Дорога Надым – Салехард: «укрощение» щебенки, АЗС и осенние надежды

Исправить ситуацию пытаются полторы сотни специалистов и 40 автогрейдеров, катков, грузовиков. Вахтовый посёлок создан на 1767 километре дороги Сургут-Салехард. Большинство вахтовиков, среди которых есть и женщины, из Самарской области. Жара, частые дожди, гнус облаками – таковы условия 2-3 месячной командировки. Зарплата хорошая. Бонус от природы – морошковые поля. Сушат и уплотняют – Наша основная задача на летний сезон – заменить участки полотна, на которых грунт не отдавал воду. Дорога возводилась из местных материалов. К сожалению, его качество оставляет желать лучшего, – пояснил Конев. Что успели за два месяца? Заменили километры просевшей и обводнённой грунтовой отсыпки из песка и суглинка. Всего 45 тысяч кубов. Более качественный грунт везли грузовиками из дальних карьеров. Щебеночно-песчаную смесь укладывают заново. Добавляют больше щебня. Для его завоза даже использовали баржи, благо, от станции Полуй есть грунтовка до дороги. Уже сделано 26 километров. – Сначала происходит сушка участков. День-два. Накладывается основной слой песка. Уплотняется. Сверху накладывается щебеночно-песчаная смесь. Снова уплотняется, – детализировал руководитель проекта ООО «Нова» Андрей Картошкин. Ещё выкопаны водоотводные каналы. Укреплены мосты и трубы-водотоки. Пока Салехард изнывал от летней жары, в Надымском районе разгулялось ненастье. – В июле проливные дожди шли две недели. Пришлось восстанавливать откосную часть дороги. Её размывало, – говорит собеседник. Модификация против проколов Когда дорога высохла после весеннего потопа, головной болью водителей стал острый щебень, так и летит из-под колёс. Пробитые шины – явление частое, менять их то еще удовольствие. Чтобы неожиданностей прилетало меньше, часть полотна укрепляют модифицированными добавками из цемента, битумной эмульсии и закрепляющих веществ. На этой дороге такая технология используется впервые. Задействовали 4,5 километра – тестовый отрезок, за которым будут наблюдать. – Это должно исключить вылет щебня из-под колёс – те проблемы, которые люди испытывают, пробивая в поездке по 2-3 колеса, – считает Денис Конев. – Если результат будет удовлетворительным, продолжим работать по этой технологии. Плита? Асфальт? Какой будет финальная «одежда» магистрали: асфальт или бетонные плиты? Сейчас почти пополам – в щебенке почти 180 километров, заасфальтировано 164. Дальнейшие решения пока на паузе. – Потребительские свойства дороги со щебеночным покрытием лучше, чем у асфальтной дороги. Исправлять просадки в условиях Крайнего Севера легче. На асфальте это затруднительно, – размышлял Денис Конев. По щебёночно-песчаной подушке действительно легче ехать. Если не считать износа покрышек. Как только наш микроавтобус вылетел на асфальт, началась болтанка. Когда откроют и закроют проезд На 160 километре от Надыма ещё полно работы. Полотно сырое, лужи не просыхают. Автомобили чешут дном, преодолевая колею. Восстановить щебеночную насыпь обещают в сентябре. Но если дожди будут идти, не переставая. Стоит тревожиться? – Насыпь более или менее просохла. А верховая вода уходит естественным путём. Осенью дорога продержится – однозначно. Должно быть легче, чем весной, – прогнозирует Андрей Картошкин. В октябре, уверенно говорят в профильном департаменте, водители надолго вздохнут с облегчением. Морозы быстро скрепят проезд, подчеркнул Денис Конев. А вот что будет следующей весной, предсказать трудно. Дорожники не уверены, что сложные участки трассы в болотистой тундре выдержат обильные таяния снегов вкупе с нагрузкой от большегрузов. – В весенний период 2022 года, с апреля по май, нужно вводить ограничения для транспорта. Пропускать только легковые автомашины. И запретить грузовикам ездить по дороге, – считает представитель компании-подрядчика Картошкин. Иначе недавняя ситуация повторится. Что говорят водители Сурового вида мужчина из Лабытнанги на «Mitsubishi Pajero» едет из Сургута и дорогу считает нормальной уже сейчас. Он остановился залить масло и не отказался поговорить с корреспондентами «Ямал-Медиа». Впрочем, четырёхпроводные машины прорывались на этом направлении даже тогда, когда межсезонье превратило полотно в месиво. Только бензина жгли больше. Фуры «Пятерочки» тоже проезжают без аварий. Возвращаемся в Салехард. Ближе к аксарковскому повороту встречная «пузотёрка», в глазах молодого водителя читается неуверенность. Спрашивает, есть ли шансы доехать до Надыма. – Проедет, – лаконично бросает наш рулевой Гриша. Заправка будет! На всем пути между Надымом и Салехардом, почти 350 км, водителей сопровождает только тундра и комарье. Никаких кафе и гостинец, даже автосервисов нет. Ближе к Надыму и к станции Полуй хотя бы ловит сотовая связь… Про инфраструктуру уже говорилось не раз и сегодня можно говорить наверняка – АЗС появится. – На 1176 километре дороги Сургут-Салехард проводятся работы по возведению площадки для автозаправочной станции, – поделился информацией Денис Конев. Что до кафе, то это вопросы к бизнесу. Появится желание – ниша есть. И как любое новое начинание, будет требовать больших усилий.

«Красный Север» вернётся на дорогу в сентябре.